菲尼克斯“智造”助飞国产大飞机

大连日报讯2015年11月2日,中国商用飞机有限责任公司在上海举行中国大飞机首次下线的盛大仪式,正式宣告中国可自主生产大型客机,我国也由此成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。据中国商飞C919前方总指挥部消息,我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919今日将在浦东机场首飞。

11月2号,我国自主研制的首架国产大型客机C919总装下线,这是我国航空史上的一次集成创新。其中,我市一所高校和三家科技企业,承担多个实验项目和装配任务,创造多项国内领先技术。

昨天,我国自主研制的C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示,向广大参研单位和人员表示热烈的祝贺。希望大家继续弘扬航空报国精神,坚持安全第一、质量第一,脚踏实地、精益求精,扎实做好首飞前的准备工作,为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。

C919大型客机,是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,于2008年开始研制。基本型混合级布局155座,全经济舱布局169座、高密度布局175座,标准航程4075公里,最大航程5555公里。然而很多人或许不知道,坐落于大连高新区的大连四达高技术发展有限公司,是目前国内唯一能够为国产大飞机提供数字化钻铆装配系统的企业。公司研发的设备就好像是缝纫机,为大飞机的每一块衣料完成平整拼接。

大连理工大学运载工程与力学学部的白瑞祥和雷振坤科研团队,承担4项重点实验,为国产大客机的尾翼和中央翼复合材料壁板把关。科研团队利用国家重点实验室计算力学的学科优势,通过多项实验,历时8年,为复合材料结构的设计和制备提供数据库。在测试飞机壁板受外力变形情况中,科研团队在国内首次采用光测试投影条纹技术,每小时加载处理3万6千个图像。

中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示,希望继续发扬拼搏进取精神,攻坚克难,砥砺前行,集全国之智,聚万众创新,不断提升我国大型飞机自主研制生产能力,完善现代民用飞机产业体系,为增强高端装备制造实力、建设制造强国作出新贡献。

昨日记者来到大连四达高技术发展有限公司。据了解,这里每一个岗位生产的都是飞机数字化装备的零部件,当这些零部件被组装在一起,一台台能为国产大飞机自动化生产提供助力的数字化机械设备就诞生了。创始人李东栓介绍,公司研发的数字化钻铆机和五轴托架系统,是国内第一套具有自主知识产权的数字化装备,真正达到了国际水平。这套装备用在C919大型客机的尾段和垂平尾的数字化装配上。飞机制孔的位置精度大概为一根头发直径的1/10,其精确度对飞机的装配质量和乘机安全至关重要,因此对商用飞机的装配定位精度要求非常高。而四达公司研发的托架系统,其精准度能达到小于一根头发直径1/10位置偏差。除此以外,系统还有自己的防错功能,在位置和角度不准确时能够及时自我调整。

在实验项目中,科研团队创造了多项国内领先技术。针对C919飞机尾翼前缘受力特征和几何形式,团队根据飞行的不同姿态和相关飞行参数,验证了C919飞机垂尾和平尾前缘结构的承载能力。依靠国内领先的实验项目,大连理工大学已成为中国商用飞机公司固定合作单位。

中共中央政治局委员、国务院副总理马凯出席总装下线活动并致辞,代表党中央、国务院,向C919大型客机总装下线表示热烈祝贺,向广大参研参试人员表示衷心感谢和诚挚问候,对试飞准备阶段工作提出要求。

为什么企业能脱颖而出参与C919大型客机的研制?李东栓表示,四达公司在智能装配方面的研发历经10年,有完整的研发队伍。期间虽面临资金短缺,但企业始终没有降低对研发的资金投入。虽然有一段时间公司经营形势不佳,但员工一直不放弃,技术水平不断提高,每年的研发项目不少于30个。近年来,企业相继研发了爬行机器人、非标机器人、移动升降机器人等。业务不仅限于生产零部件,更有飞机翼身的组装、对接等。可以说,四达公司在航空航天的数字化装配技术方面处于国内领先地位。谈及公司未来的发展,李东栓表示,为了让飞机的制造工艺更简单、成本更低,将不断研发新项目,对硬件的研发要永远走在项目启动的前面,为我国航空航天事业的发展留足提前量。

除了制造技术,首架国产大飞机上的部分数字化装备,也由大连企业提供。大连光洋科技公司的高档数控系统产品、大连长之琳科技公司的蜗杆卡箍和聚醚醚酮高支撑座等产品,以及大连四达公司的机器人制孔和钻铆机五轴托架系统,不但可以代替国外同类产品,而且价格节省一半。在大连四达公司,新装备的“飞机壁板数字化加工装配系统”已投入使用,将为大飞机的批量生产,提供各种智能装备。

菲尼克斯“智造”助飞国产大飞机。中共中央政治局委员、上海市委书记韩正出席总装下线活动。

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