2009年排名前25航空公司

2009年排名前25航空公司

《ATW》2010年7月版发布世界航空公司报告,现将亚太地区航空公司报告编译如下:

[美国《航空周刊与航天技术》2006年8月21日刊报道]
单一类型客机、直航飞行、简单票价结构曾经是低成本航空公司的三大经营法宝。然而,激烈的市场竞争促使LCC改变了传统的运营模式,通过采用更为先进的技术和更加灵活的市场策略来赢得生存空间。澳大利亚Virgin
Blue航空公司采用了多项传统航空公司的经营策略,包括使用成熟的营运收入管理系统、为VIP客户提供跟踪服务以及优化运营航线等。美国JetBlue航空公司以往的客户主要是商务人士和旅游乘客,目前,公司在维持原有运营成本的情况下,扩大了乘客目标人群,并通过适当提高票价确保公司的赢利能力。例如,2006年第2季度公司A320客机的平均机票价格从110美元上升到了130美元。美国AirTran航空公司购买了Navitaire公司研制的新天空机票预定系统,以配合其原有Pros营运收入管理系统的使用。以前,公司只能在互联网上提供头等舱和经济舱的初始供票量,但无法依据售票情况而进行实时的供票量数据更新。采用新系统后,公司将能够通过互联网实时更新供票数量。加拿大WestJet航空公司则采用了由Cendant公司和IBS软件服务公司联合研制的aiRES机票预定系统。截至2006年2月,公司已经为该系统投入了约2000万美元的资金。以上这些改变使得低成本航空公司与传统航空公司的界限越来越模糊,业内人士则认为,这种“互相借鉴、混合经营”的模式将长期存在。

净赢利前25名航空公司

AirAsia Group

排名

航空公司

净赢利美元

1

Emirates Airlines

963,508,000

2

Air China

704,562,000

3

Cathay Pacific

627,208,000

4

Gol Linhas Aereas

513,744,000

5

Ryanair

410,902,000

6

Turkish Airlines

370,249,000

7

TAM

251,269,000

8

Copa Holdings

240,359,000

9

LAN

231,126,000

10

FedEx

227,537,000

11

Thai Airways

223,012,000

12

Airasia

160,401,000

13

SIA Group

154,253,000

14

Malaysia Airlines

144,040,000

15

AirTran Airways

134,662,000

16

Ethiopian Airlines

127,656,000

17

Air Arabia

123,157,000

18

Aeroflot

122,000,000

19

Alaska Air Group

121,600,000

20

Hawsaiian Holdings

116,720,000

21

EasyJet

113,376,000

22

Garuda Indonesia

107,388,000

23

Southwest Airlines

99,372,000

24

Qantas Group

98,954,000

25

WestJet

93,592,000

AirAsia
Group是马来西亚一家航空集团,目前在成长道路上表现卓越,它将成为亚太地区最有影响和最具竞争力航空公司之一。

营运赢利前25名航空公司

2009年,航空集团赢利5.491亿马来西亚币,一举扭转了2008年亏损4.966亿马来西亚币局面。

排名

航空公司

营运赢利美元

1

Emirates Airlines

970,861,000

2

Air China

806,953,000

3

FedEx

714,809,000

4

Cathay Pacific

577,563,000

5

Ryanair

541,184,000

6

Turkish Airlines

479,398,000

7

LAN

435,691,000

8

Thai Airways

416,605,000

9

Lufthansa Group

388,252,000

10

Aeroflot

359,000,000

11

JetBlue Airways

279,000,000

12

Republic Airways Holdings

271,400,000

13

Alaska Air Group

267,400,000

14

China Eastern Airlines

267,176,000

15

Southwest Airlines

262,042,000

16

UPS Airlines

258,935,000

17

GOL Linhas Aereas

238,346,000

18

Copa Holdings

223,326,000

19

SkyWest Inc.

212,195,000

20

China Southern Airlines

211,237,000

21

WestJet

200,721,000

22

South African Airways

196,173,000

23

AirTran Airways

177,010,000

24

Qantas Group

163,315,000

25

American Eagle

152,222,000

2009年,航空集团开办了四个基地,在每个服务市场都增加了份额,在槟榔屿、万隆、普吉府、泗水建立了基地并增加了12条航线。

营运收入前25名航空公司

航空集团预计,2010年运输旅客数量增长11%-14%。然而AirAsia首席执行官Tony
Fernandes减缓了在吉隆坡机场增长计划,他对马来西亚机场控股公司2011年前能建成新的低成本航站楼缺乏信心,这关系到航空公司2010-2011年8架A320交货,因为这些飞机没地方停放。2009和2010年,航空公司计划提货37架飞机,其中13架737-300飞机计划转给租赁者。2009年,AirAsia的远程分部AirAsia
X定购了10架A350-900,定购飞机计划于2016年第一季度开始交货。

排名

航空公司

营运收入美元

1

Lufthansa Group

31,924,069,000

2

Air France KLM

28,262,450,000

3

Delta Air Lines

28,063,000,000

4

FedEx

19,962,555,000

5

AMR Corp.

19,917,000,000

6

UAL Corp.

16,335,000,000

7

ANA Group

13,255,131,000

8

Continental

12,586,000,000

9

JAL Group

12,411,938,000

10

British Airways

12,057,315,000

11

Emirates Airlines

11,834,150,000

12

Qantas Group

11,707,160,000

13

US Airways Group

10,458,000,000

14

Southwest Airlines

10,350,338,000

15

Air Canada

9,284,080,000

16

SIA Group

9,083,131,000

17

Cathay Pacific

8,636,750,000

18

China Southern Airlines

8,330,791,000

19

Korean Air

8,072,966,000

20

Air China

7,538,947,000

21

Iberia Group

6,316,619,000

22

SAS Group

6,255,989,000

23

China Eastern Airlines

5,908,417,000

24

TAM

5,631,776,000

25

Thai Airways

4,928,113,000

2009年排名前25航空公司。Air China

客运量前25名航空公司

像其它绝大多数航空公司一样,2008年中国国航遭受重大亏损,亏损达到93亿人民币,庆幸的是2009年开始强劲反弹,是年赢利达到49亿人民币,反弹主要归功于中国政府巨额注资。

排名

航空公司

运输旅客数量

1

Delta Air Lines

161,047,000

2

Southwest Airlines

101,430,000

3

American Airlines

85,719,000

4

Air France KLM

71,394,000

5

Ryanair

66,500,000

6

China Southern Airlines

66,279,000

7

United Airlines

56,083,000

8

Lufthansa

55,589,000

9

US Airways

51,016,000

10

JAL Group

47,952,000

11

Continental

45,573,000

12

EasyJet

45,164,000

13

ANA

44,562,000

14

China Eastern Airlines

44,043,000

15

Air China

39,841,000

16

British Airways

31,825,000

17

TAM Linhas Aereas

28,957,000

18

Gol Linhas Aereas

28,385,000

19

Air Berlin Group

27,911,000

20

Emirates Airlines

27,454,000

21

Iberia Group

25,560,000

22

Turkish Airlines

25,099,000

23

Cathahy Pacific

24,558,000

24

AirTran Airways

23,998,000

25

Qantas

23,622,000

2009年,国航削减国际运力,但没有推迟任何飞机交货。它们不仅遭受经济下滑带来的国际航线损失,而且遭受猪流感带来的持久旅行下滑影响。

788net,机队规模前25名航空公司

反差强烈的是,国航国内市场仍然兴旺,尽管遭遇国内高铁竞争,国航客运仍增长10%,其中海峡两岸航班是其增长的一大源泉。

排名

航空公司

机队飞机数量

1

Delta Air Lines

735

2

American Airlines

612

3

Southwest Airlines

541

4

Air France KLM

362

5

United Airlines

359

6

US Airways

347

7

FedEx

329

8

Continental

324

9

China Southern

320

10

SkyWest Airlines

281

11

Lufthansa

263

12

China Eastern

250

13

Air China

245

14

ExpressJet

244

15

Ryanair

229

16

American Eagle

224

17

British Airways

223

18

UPS Airlines

212

19

Japan Airlines

199

20

Air Canada

198

21

Atlantic Southeast

171

22

EasyJet

168

23

JetBlue

151

24

Emirates

148

25

Pinnacle Airlines

145

2009年,国航与CITIC
Pacific达成协议,购买了其在香港国泰航大量股份,国航在国泰航持股从17.49%提升到29.99%,Swire
Pacific仍然持股国泰航39.97%。国航还购买CITIC公司7870万股股票,持股达到41.97%。

信息来源:《ATW》2010年7月版

国航与国泰航成立上海合资货运航空公司,国航将占合资公司股份51%,国泰航占49%。国航货运已经把它的主营基地连同7架747F货机转移到了上海浦东,国泰航将卖4架货机和2台备用发动机给新的货运公司。

2009年末,国航被迫注入1.587亿MOP给陷入困境的附属公司澳门航空公司,在澳门航空持股从51%提升到80.9%。

2010年初,国航在深圳航空公司实现控股,投入资金6.821亿人民币,如果得到政府批准,国航在中国第5大航空公司深圳航空公司持股将从25%提升到51%。

2010年2月,国航定购了超过20架A320,以支持国内市场增长。

Air India

Air India是印度国有航空公司,2007年合并另一家航空公司Indian
Airlines,2007年5月,Air India
Express一架737-800在班加罗尔失事,机上166人有158人死亡,这家本来就赔钱的航空公司雪上加霜,它的重组努力蒙上长期阴影。

Air India航空公司的母公司印度国家航空公司(National Aviation Co. of
India)在2010年3月31日结束的财政年度大约亏损540亿印度币,亏损程度与前一个财政年度相当,前一个财政年度亏损554.8亿印度币。印度民航部长Praful
Patel指出,未来几年印度国家航空公司亏损很可能继续。

印度政府打算给予印度国家航空公司紧急财政援助,条件是航空公司执行综合性重组计划,政府答应2009-2010年给予财政援助191.1亿印度币,截止2010年2月,只给了75.3亿印度币。

2010年初,民航部长告诉议会,2009年4-10月,印度192条航线中的133条都赔钱。

Air India原计划2010年6-10月加入全球航空公司联盟Star
Alliance,然而2010年5月初得到消息称,2011年第一季度之后,入盟才有可能。

两家老旧航空公司Air India和Indian
Airlines合并之后,目前仍处于分阶段撤出飞机阶段,计划撤出飞机46架,包括A310和747经典飞机。2011年,航空公司飞机将从146架减到105架。

Air New Zealand

2009年6月30日结束的财政年度,新西兰航空公司赢利2100万新西兰币,这是新航连续6个财政年度赢利,6年共赢利9.02亿新西兰币。

2010年11月,新西兰航计划提货首架777-300ER,该飞机将提供“熟睡拥抱”舱,经济舱旅客购买3个座位,可以改造成一张双人床。与此同时,公司还升级了高端经济舱产品,所有座位的设计都有独创性,给人的感觉似乎是在自家房间。

新西兰航空公司已承诺,成为世界上环境最友好航空公司。2008年底,新西兰航空公司完成世界航空公司业首个生物燃油航班任务,2009年11月,新航开始使用翼尖改造后的A320,并在它的767机队推广翼尖改造技术。

ANA

全日空经历了历史上最混乱的一年,2008-2009财年亏损42亿日元之后,2009-2010财年亏损574亿日元,亏损原因是日本外飞旅行需求严重疲软,使全日空年收入下降12%。

2010年4月全日空表示,尽管全球经济正在稳定复苏,但航空公司业的情况仍然严峻。与此同时,全日空宣称2010-2011财年将实现微赢利。

由于日航戏剧性缩小规模,关闭45条航线和退役飞机,全日空本财年实现微赢利的目标可能提前实现。

2010年,全日空另一个大的加分因素是东京羽田机场第四条跑道开放和引进定期国际航班。2010年秋天,全日空将引进第一架梦幻班机787,交货时间比原计划晚了30个月,推迟交货对全日空中期增长战略是个毁灭性打击。

Asiana Airlines

2009年,韩国韩亚航空公司净亏损2.289亿美元。2010年第一季度实现扭亏为盈,赢利9580亿韩元。2010年第二季度与上年同比仍将实现稳定改善。2010年5月,韩亚航空公司荣获世界航空公司旅客评价奖最高荣誉,表彰它的产品和服务。奖项说明即使在全球经济下滑期间,韩亚航空公司仍然保持了它优质服务的承诺。

Cathay Pacific

2008年,香港国泰航空公司经历了历史上最艰难一年。2009年,国泰航实现赢利,赢利达到46.9亿港元。

2009年,为对付下滑,国泰航不仅自己削减运力,还削减港龙航运力,为减少资金花费,引进了员工不带薪休假制度,停飞飞机,推迟飞机交货,这些措施效果明显,营运花费下降了33.7%。

2009年,国泰航的大股东Swire和中国国航分别都增加了持股,国泰航与中国国航组建新的合资货运航空公司,新公司基地设在上海。

国泰航的下滑,将影响它的远期购买决定,它已宣布不追求超大飞机巨无霸。

与此同时,国泰航还在考虑微利航空模式(no-frills),特别是针对经济舱产品,旅客选择多样化,花什么钱买什么座。

海峡两岸直飞航班增长,对国泰航是个挑战,两岸直飞之前,香港是中转中心,许多台湾商人在中国大陆投资,经常在香港设立分公司,香港-台湾-大陆三角旅行航线一度生意很红火。

Cebu Pacific

Cebu
Pacific是菲律宾一家廉价航空公司,也是菲律宾最大的国内航空公司,它廉价的触角已伸向国际,已占领菲律宾国际航空市场13.6%份额,该航空公司每周有300个航班,有21条航线和14个航点,重点航点是香港、澳门、大阪、上海、釜山。亚太航空中心的信息称,CebuPacific已是亚洲第三大低成本航空公司。

2010年4月,Cebu Pacific定购了7架A320,飞机交货期从2010年10月到2014年末。

China Airlines

2008年,台湾中华航空公司净亏损323.5亿台币,是年燃油成本猛增45%,客运和货运需求极度疲软,货运收入下跌35%,客运收益下跌25%。

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